过去这一年，无论是对于京津冀城市群还是河北霸州这个区域来说，都堪称载入历史史册的一年。在京津冀协同发展的重大政策利好下，位于京、津、保三角地带中心的霸州，因其独一无二的地理位置和区位优势，成为京南区域发展的核心枢纽城市，无论是在交通建设、产业发展还是生态打造、宜居之城的建设上，都持续推进、率先突破。霸州，正成为京津冀协同发展中的样本城市。

作为京津冀重要枢纽，霸州北距北京天安门80公里，东临天津60公里，西距雄安新区仅20公里，展现出得天独厚的区位优势。

正因此，霸州在京津冀协同发展中扮演着重要角色。京津冀协同发展规划确立了“一核、双城、三轴、四区、多节点”的发展版图，其中霸州位于“两轴”中的京津轴，“四区”中的南部功能拓展区，不仅加强了北京新机场空港新区、天津自贸区、雄安新区之间的合作与协同发展，还是京南国家科技成果转移转化的重要示范区、石保廊全面创新实验区的重要组成。

与此同时，霸州的交通网络不断完善，初步形成了“三横三纵三城铁”的交通路网，“三横”是112国道、津保高速、廊涿高速，“三纵”是大广高速、106国道、机场高速，“三城铁”是指京雄城铁、京九铁路、津保高铁等。

特别是京雄城铁，这条北京到国家级新区之间的城际高速铁路，在多番研讨后，终于板上钉钉并付诸建设。一个多月前，京雄城铁宣布正式开工建设，这条起自京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区的铁路线，总投资约335.3亿元。

京雄城际铁路虽然全线长仅92.4公里，仅设5个站点，但却连接了几大重要区域，以霸州为原点，向北是北京新机场、北京城区，向南则是雄安新区，如果开通，霸州到北京的时间将缩短至25分钟，到新区仅20分钟。从线路规划来看，可以窥见霸州在区域交通和发展中的枢纽作用。

第一太平戴维斯研究及顾问部高级经理李想认为，不同于超长高速铁路，虽然会促进站点城市经济的增长，但是头部城市的资源集聚效应会更加明显。而京雄城铁带动作用将更加显著，北京、河北资源将重新分配，促进周边城市诸如保定、廊坊、霸州等发展，做大城市，形成城市群。