记者日前从市城建委获悉，包头地铁建设之初，市委、市政府就提出建设“绿色地铁”的目标，致力发展绿色轨道交通。在地铁建设过程中,不仅要节约能源，减少成本，还要在地铁建成投入运营后，从市民的角度出发，在细节上体现“绿色”，让市民切切实实得到实惠，感受到绿色地铁的魅力所在。

■“绿色理念”融入轨道交通

据介绍，绿色轨道交通是指在城市轨道交通的全生命周期内，最大限度地节能、节地、节水、节材，在实现高效、安全运载乘客的同时，减少对环境的污染，为乘客提供舒适、健康、便捷的交通运输方式。

实施绿色轨道交通，可通过采用先进的技术措施，有效提高资源能源利用率，减少城市污染；可快速带动轨道交通行业技术革新，拉动产业链的健康发展；可显著改善人民群众出行条件，在全社会树立节约资源保护环境的观念。因此，实施绿色轨道交通，是解决“城市病”的一把金钥匙，对于提高城市运营的效率、实现城市的可持续发展具有重要意义。

根据市委、市政府的战略部署，我市提出建设“绿色地铁”的目标，遵循“以人为本”的原则，以“四节一环保”为核心，将绿色理念和方法引入城市轨道交通的规划、设计、建设和运营中，把包头市轨道交通1号线、2号线一期工程列入我市绿色轨道交通试点项目，从轨道线网规划、土地综合开发利用、线路周边环境、车辆、空调、照明、水资源利用、建设材料选用及回收利用、室内环境质量、绿色施工、高效运营管理和人文服务等方面，通过全过程控制，实现轨道交通全线节能的总体目标。

■“绿色设计”牵引轨道交通

在规划设计中，以绿色、节能、环保为指导思想，包括可再生能源利用、再生水利用、废弃物回收利用、土地集约利用与用地综合开发利用等，对轨道交通设施用地、沿线空间资源进行绿色规划控制，合理采用绿色建材和节能设备，实施绿色优化设计。也就是说，在“绿色地铁”理念指导下发展，使地铁建设以低成本与自然尽可能和谐发展。可充分利用我市丰富的太阳能、浅层地热能等可再生能源，采用资源共享、轻量化节能型列车、真空排水系统以及先进的节能设备和节能控制方式，实现轨道交通全线节能的总体目标。

■“绿色管理”贯穿轨道交通

在施工管理方面，强化施工过程管理，施工单位严格按照审查合格的施工图设计文件及施工方案进行施工，并在施工方案中明确绿色轨道交通相关要求，采取绿色施工措施。管理部门加强施工阶段监管和稽查，确保工程质量安全和节能标准执行率。严格节能专项验收，对达不到强制性标准要求的项目，不得出具竣工验收合格报告，不允许投入使用并强制进行整改，保证轨道交通建设项目达到节能减排、认证评定及综合验收的指标。

在运营管理方面，建立轨道交通绿色运营维护的技术指引，制定实施节能、节水、节材及垃圾管理制度，在保证服务标准的前提下降低资源消耗；设置全线信息网络系统，顺利支持通信和计算机网络应用，保证运行安全可靠。

在服务管理方面，建立服务质量管理体系，提供基于网络和多媒体技术的乘客信息系统，充分考虑便民服务设施、无障碍设计，结合本市人文特点，使地铁站点成为包头城市形象的展示窗口。

■“绿色节能”打造轨道交通

未来包头地铁将借鉴其他城市修建地铁的成功经验，根据地铁运行的实际情况，在设计使用中采用先进技术达到节能目标。

列车牵引能耗约占轨道交通系统总能耗的50%，是节能减排、实现绿色地铁的重点。目前长沙地铁使用的永磁牵引系统，可实现列车牵引系统节能30%的目标。另外，在全国一些已经修建地铁的城市，采用了中压（35kV）双向变流型再生电能装置，使未被吸收的能量得到重新利用，提高了能源的利用率，达到节能减排的目的。同时，提高再生制动电能的利用率，可减少排入隧道内的热量，改善隧道温度，减少环控系统的负荷及用电量，在一定程度上减少了环控系统的投资。

在公共区通风空调系统方面，采用全空气一次回风系统，根据环境条件变化，组合式空调器和回排风机变频节能运行。光伏发电系统是利用太阳能电池的光生电势效应，将太阳能转化为电能的系统。地源热泵系统是一种利用地下浅层地热资源既能供热又能制冷的高效节能环保型空调系统，水源热泵机组通过输入少量的高品位能源，即可实现能量从低温热源向高温热源的转移。

此外，在车站设计上，自动扶梯考虑变频调速的节能通过感应装置，当无人乘坐时，通过变频调速，降低扶梯运行速度，从而达到节能的目的。地铁的每一个室外出口不与地面齐平，要进入地铁口，必须要踏上三级台阶。这三级台阶的作用是在下雨天可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力，避免雨天被淹。地铁的每一个出口都设置一个弯道，不直接通到室外，这样可以大大减少地铁站台和外部的热量交换，减轻了空调的压力，从而大幅度节省了电能的输出。对于地铁控制中心等建筑项目，未来将严格按照国家绿色建筑的标准要求，通过在设计、施工、运营阶段的全过程控制，在节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料利用、室内环境质量、运营管理7个方面，积极采用各种绿色、节能、环保技术和系统。

在提高土地综合利用方面，从地铁项目设计之初最大限度体现分层利用原则。在线路换乘站，初步考虑将地下空间设计为地下三层结构，地下一层、二层为商业，地下三层主要以设备用房和公共停车为主，提供P+R的无缝换乘。通过地下二层与地铁站厅层之间通道相接，以实现轨道交通和商业的无缝对接。地面规划设计有地面商业和屋顶绿化层，提供商业和地铁的出入口和城市公共活动空间，最大提升项目土地价值，并通过绿色建筑的打造，提高整体项目环境和品质。

■“绿色出行”方便市民百姓

为遵循“绿色地铁”的总体目标，包头地铁在规划设计阶段会充分考虑人性化设计，彰显人文关怀。2016年11月21日，《包头市轨道交通1号线、2号线一期工程可行性研究报告》顺利通过了自治区发改委委托第三方机构组织的专家评估，这次评估会的一个重大成果就是将B型车调整为A型车，在建设前期将未来因车型问题可能无法满足客流需求这一问题成功解决，为人们提供更加良好的出行体验。

在车辆设计方面，为确保乘客乘坐舒适，车内安装高性能隔音隔热材料，可降低车内噪声和提高隔热能力。座椅采用特殊材质，椅面外形符合人机工程学，环保、防滑、易清洁。考虑到北方冬季气候条件，座椅下方加装电暖器，让冬日乘坐不再“冷冰冰”。

在整体车站设计上，提前考虑未来的经营管理，充分体现出行便利以及对弱势群体的关怀，例如地面设置垂直电梯，方便轮椅进地铁站，安装上下方向扶梯，方便民众出行；在现有的电梯以及站牌的中文标识下加上盲文，方便视障者乘坐地铁；在地铁上设置轮椅位，设有安全带，刹车或者启动时可避免危险；在厕所设有残疾人专用蹲位等。

在便民服务方面，提前与移动、联通、电信对接，将无线网与4G信号引入地铁车站，方便市民能随时享受上网服务，避免一入地下就没有信号的尴尬。另外，在离居民区较近的车站及人流量大的车站设置“快递自提”，不仅方便了快递员通过坐地铁送货，环保省时，也方便了市民上下班取货，真正做到绿色出行、便捷出行。

■“节能机构”护航轨道交通

据包头市城乡建设委员会建筑节能科乔建萍介绍，为保证我市绿色轨道交通工作顺利开展，市轨道交通项目建设指挥部专门成立绿建节能组，主要负责包头市轨道交通建设绿色节能工作，开展绿色轨道交通研究，结合实际制定我市轨道交通的目标计划并组织实施。

目前，绿建节能组正在编制《包头市绿色轨道交通实施方案》、《包头市绿色轨道交通实施标准》、《包头市轨道交通绿色车站设计导则》等文件，指导创建绿色轨道交通的建设工作。同时，积极争取上级财政支持，增加建筑绿色化资金供给。绿建节能组各职能部门按照绿色轨道交通实施方案的部署和要求，认真抓好各项任务落实。市地铁集团全面负责我市绿色轨道交通的建设并与其他相关单位综合协调工作；建设行政主管部门负责绿色轨道交通建设的指导监督管理工作；规划部门负责绿色轨道交通规划审查工作；发改委对新型材料、设备及节能示范工程建设的立项审批及资金安排按照国家有关规定予以支持；财政部门做好有关推进绿色轨道交通工作的资金支持。各相关单位正紧密配合，全力推动绿色轨道交通建设，打造“资源节约、环境友好”的美丽鹿城。

■链接

包头市轨道交通线网规划

根据《包头市城市总体规划（2011-2020）》和《包头市城市综合交通体系规划（2012-2020）》，结合包头市“一市两城多片区”、“带状组团”的城市空间结构，包头市城市轨道交通线网由6条线组成，总长约182.5km公里。

1号线、2号线一期为近期规划线路，3号线和4号线是远期规划线路，2号线二期、5号线、6号线及支线为远景规划线路。全网共设车站125座，其中换乘站18座。全网设置停车场5处，车辆段4处，综合维修基地2处。

包头市地铁项目控制中心

2016年8月30日，包头市地铁控制中心项目正式奠基。地铁控制中心作为我市六条地铁线路和地下综合管廊的核心枢纽，承担着地铁指挥调度、线路运营的重要作用，是城市轨道交通重要基础设施。项目主要功能设置以“六大中心”为主：线路控制中心、线网指挥中心、线网制票及清分中心、应急指挥中心、信息编播中心、管廊控制中心。该项目占地69亩，建筑面积约12万平方米，项目选址新都市区，西临建华路，北接建设路。目前已完成建筑设计方案，正在对工艺设计方案进行优化，预计2019年底建成完工。