据中国之声《央广新闻》报道，昨天（23日），北京市举行出租车价格调整听证会。两套听证方案希望通过价格手段缓解北京打车难问题。最终，出席听证会的24名现场代表有23名赞成价格调整。

中国之声特别观察员张天蔚就此进行点评。

张天蔚：昨天北京举行了出租车调价听证会，我发现听证会的议题设置非常巧妙，首先，它把提高司机的收入和给出租车涨价这两件事情捆绑在一起。现在北京出租车司机的收入偏低，这是全社会的共识，改变司机收入过低有两个途径，一是降低车份，少交给公司，司机多留一点，另一种是提高打车价格，让司机增加一点收入。这次听证会，车份不在议题之内，于是涨不涨价直接决定司机收入会不会增长，我想对于所有听证会代表来说，不管是消费者还是其他身份，你都会觉得不给司机涨点价实在说不过去，于是涨价成为听证会必然议题，大势所趋。

在这种情况下，它给出两个方案，A方案和B方案，A方案涨的比较少，B方案涨的比较多，让你挑。在这种情况下，大家都会挑A方案，就是涨价比较低的方案，这毫无疑问。其实B方案看起来是给你另外一个选择，但它本身是用来陪榜的，就是用来被否定的，让你挑A方案。

这种方式在所有听证会上几乎都一样，大家都系熟悉这个套路，从它的结果来看，不出所料A方案是被确定的。

A方案是从现在每公里2块钱提高到2块3，有人算了一下，乘客打车费用平均提高3.3元，越远增加越多，如果路途超过15公里，会提高每次提高6块钱以上。说实在的，这个提价幅度对乘客打车需求不会有太大影响，所以很容易被消化掉，也就是说，这个方案尽管司机收入会增加，但在改善打车难方面几乎起不到作用。

造成打车难的原因是两个，一是供给不足，一是需求太旺。现在北京市决定在“十二五”期间出租车总量不会增加，供给不会增加，从需求来说，如果价格不足以抑制需求，需求也没有减少，在供需两个因素都没有变化的情况下，打车难是很难改变的。

所以我觉得，这个调价方案，它只达到了一个结果，就是给出租车司机提高了一定收入。可是我们回头看，出租车议题之所以被大家关注，其实是因为几个方面，一是打车难，第二是司机收入低，第三是公司收取的份钱过高，存在暴利，目前听证会只解决了其中的一个议题，听证会是一个很“瘸腿”的结果，虽然达到了官方设定议题的目的，但对于改善北京打车难没有太大的实际帮助。